Сегодня вспоминаем, как это грандиозное сооружение в нашем городе появилось, кто принимал участие в его создании и насколько большое значение этот объект имел и по сей день имеет для жизни региона и его столицы.
Цельнометаллический, специально для Сибири
История Кузнецкого моста берет свое начало в 1980-х. Связано оно было, прежде всего, с городскими нуждами, а именно - с износом старого Коммунального моста на проспекте Кузнецком. Он в те годы уже был признан аварийным со своей 30-летней выслугой лет, с каждым годом становился все менее безопасным, и, в принципе, морально устарел.
Введенный в строй в 1983-м Кузбасский мост ситуацию тогда несколько спасал, но панацеей не был. Город за годы жизни с единственной переправой через Томь явственно ощущал, что их, при всё растущем количестве жителей и транспорта, нужно как минимум две. Так что задание на проектирование еще одного нового моста Кемеровский облисполком выдал в октябре 1984-го. Город провел изыскания, заказал проект, и уже в 1985-м он был готов.
Автором проекта, как и для Кузбасского моста, стал московский «Гипротрансмост» во главе с инженером Борисом Александровичем Горожанином. На тот момент он не имел аналогов не то что по Союзу, в мире! И не только в силу конструкции, но и материала. Был запроектирован полностью металлическим, рассчитанным для службы в «северных широтах». Другие параметры тоже впечатлили: 638 метров в длину, 42 – в ширину (одним из самых протяженным и широких остается в Сибири по сей день!), с двумя трамвайными линями и шестиполосной (!) дорогой - по три полосы в каждую сторону движения. Ныне мы его таким и знаем.
Без надежды на продолжение
К строительству специалисты мостоотряда №89 (бессменные строители всех кемеровских мостов) приступили в октябре 1990-го. И дело вроде бы пошло. Сдать важный объект планировали в 1996-м.
«Кузнецкий мост (в народе старый) доживает свои последние деньки. Пройдет некоторое время и его не станет. «Старичка» демонтируют. Ведь рядом уже сейчас строится новый мост», - радостно обнадеживала районная газета «Заря» в январе 1991-го.
К январю 1993-го, помимо насыпи, мостостроители успели поставить несколько опор как с левого, так и с правого берега. Стройка шла, хоть и была уже на тот момент весьма обременительной для города, особенно после развала Союза. Но, увы, в середине 1990-х все-таки замерла. Тогда, казалось, навсегда.
Многие кемеровчане, наверняка, помнят вид одиноких железобетонных опор разной готовности, торчащих из Томи со стороны ГРЭС, который тоску навевал до боли в сердце. Мост был нужен, а будет он – Бог весть.
Мост – сдан!
Понемногу оживать стройка начала в конце десятилетия. На правый берег потянулась строительная техника, пошла подготовка к укреплению насыпи под устройство эстакады. Вот этот процесс - на фото из августа 1999-го.
В начале нулевых жители уже воочию наблюдали, как вновь кипят работы на их долгожданном мосту, который стал тогда чуть ли не объектом №1, и заговорили о котором уже не только в Кемерове и в регионе, но и по стране. Ибо роль его выросла до федеральных масштабов.
Новый Кузнецкий мост стал частью автомобильной дороги «Байкал», которая должна была связать западные и восточные регионы РФ. А если совсем глобально - Европу и Азию. И то, и то открывало довольно приятные торгово-экономические перспективы для Кузбасса, плюс развитие дорожной сети внутри области и города, плюс удобство для жителей и т.д.
К середине нулевых специалисты мостоотряда №89 уже надвинули часть мостовых перелетов (на более половины реки) со стороны правого берега. А в 2005-м региональные власти приняли решение полностью завершить строительство и ввести объект в эксплуатацию.
Своеобразным стартом финального этапа работ в декабре того же года стали разбор части полотна и подрыв опоры старого Кузнецкого моста со стороны левого берега, чтобы новый мост мог войти ровнехонько в его бывший створ.
В январе 2006-го строительство закипело с новой силой. А уже вечером 16 октября по новому Кузнецкому мосту было открыто движение. Знаменательное событие, на которое собрались сотни кемеровчан, отметили большим праздником с фейерверком.
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
Десять месяцев вместо двух лет
Колоссальный объем работ проделали специалисты, чтобы пустить мост в строй. Помимо непосредственно достройки сооружения и соединения берегов Томи построили: с ноля инженерную инфраструктуру – электросети и ливневки, две эстакады на берегах и одну специальную под трамвайную линию (подняли ее над землей на опорах). Сами рельсы вообще монтировали, по сути, на весу – новая технология позволяла делать это без гравийной подушки. Параллельно реконструировали часть проспекта Кузнецкого и Логового шоссе – на подъездах к мосту они стали шире, построили великолепную развязку на правом берегу, провели озеленение прилегающей к мосту территории, построили новую систему освещения с архитектурной подсветкой, обустроили пешеходные зоны с лестничными подъемами. Короче: все то, что мы имеем по сей день.
Строили всем миром
Не только один наш мостоотряд стоит за Кузнецким мостом. Специалисты многих регионов страны, бывших советских республик приняли участие в его создании. Киевляне занимались сваркой пролетных строений моста, подрядчики из Бурятии изготавливали конструкции пролетов, новосибирцы делали опорные части, металлом стройку обеспечивали Новокузнецк и Магнитогорск, проект архитектурной подсветки разрабатывали нижегородские специалисты, а светильники и прожекторы для моста вообще привезли из Франции, Италии и Китая. Так что да, когда говорят, что новый Кузнецкий мост в Кемерове строили всем миром, душой не кривят. Но и заслуг кемеровских спецов разных организаций и ведомств тоже, конечно, никто не умаляет, львиную долю работ за все 16 лет вели именно они.
Текст: Марина ТУМАНОВА
Фото: Государственный архив Кузбасса, архив комитета по СМИ администрации города Кемерово, Дмитрий Ярощук